Dyno Race 4WD

 Les dimensions réduites, la simplicité et la polyvalence d’utilisation du logiciel de gestion des essais et de la simulation routière, combinées à la précision de la mesure pendant les essais permettent de satisfaire au mieux les conditions les plus diverses d’utilisation, du diagnostic en atelier à la réalisation de solutions sophistiquées dans des centres de développement et de préparation. La simulation des conditions de route pouvant être obtenues sur le banc avec la répétition des résultats obtenus ont toujours été considérées comme les principaux objectifs dans le développement du banc. Les méthodes utilisées ont fait l’objet d’un affinement constant au fil des années, qui permet de garantir la certitude d’une fiabilité totale des tests effectués et des résultats obtenus.

L’utilisation de freins à courants de Foucault (puissance de freinage théorique de plus de 500 ch par essieu) permet d’effectuer des essais dynamiques, tels que:

  • Essais de durée
  • Procédures de régénération des filtres à particules
  • Essai de consommation de carburant
  • Recherche et développement sur le véhicule
  • Vérifications fonctionnelles sur le véhicule et contrôle de la qualité

Tous les bancs de la ligne auto DYNORACE sont mécaniquement conçus pour s’adapter à toutes les conditions de charge avec une capacité de 2 500 kg par essieu, et ils sont équipés d’un système pneumatique de levage du véhicule et de blocage des rouleaux. Un motoréducteur très puissant permet également de déplacer le banc afin de varier son empattement.

La partie électrique et électronique de la gestion du fonctionnement du banc est commune à toutes les versions et elle est contenue dans une armoire électrique située sur la machine, tandis que la gestion et le contrôle logiciel s’effectuent par ordinateur. Les données acquises pendant l’essai peuvent être intégrées par des paramètres additionnels mis à disposition par des accessoires tels qu’un système d’acquisition des données analogique et un kit de mesure de la valeur lambda large bande à deux canaux séparés.

Le ventilateur centrifuge, est un autre accessoire important qui permet d’éviter des situations d’augmentation de la température de l’air d’admission et de surchauffe du moteur pouvant conduire à des relevés incorrects de la puissance du véhicule testé. Le ventilateur peut être relié à un inverseur qui met en liaison la vitesse de l’air à celle du véhicule testé, afin de mieux simuler les conditions de la route.

TECHNICAL SPECIFICATIONS DF4IS
(INERTIAL)
DF4FS
(BRAKED)
DF4FSHLS
(BRAKED)
DIMENSIONS
DYNO DIMENSION (MM) 3190X4120X400 3190X4120X400 3190X4120X400
ROLLER WIDTH (MM) 650 650 650
DISTANCE BETWEEN ROLLERS (MM) 550 550 550
ROLER DIAMETER (MM)
318 318 318
CARRIAGEWAY (MM) 850-2.100 850-2.100 850-2.100
WHEELBASE (MM) 2.000-3.040 2.000-3.040 2.000-3.040
LIFTING AND BLOCKING PNEUMATIC PNEUMATIC PNEUMATIC
WEIGHT (KG) 2.700 2.300 2.450
PERFORMANCE
MAX SPEED (KM/H) 300 300 300
MAX POWER AT WHEEL (KW) PER AXLE 400 400 400
MAX THEORETICAL TORQUE AT WHEEL PER AXLE (KGM) 160 160
MAX TRACTIVE FORCE (KN) 15 15
MAX REVOLUTION (RPM) 5.000 5.000 5.000
MAX WEIGHT PER AXLE (KG) 2.500 2.500 2.500
WHEEL DIMENSION (INCHES) 13-23 13-23 13-23
AXLE LINK
// // HYDRAULIC
DATA MANAGEMENT
ROLLER REV. MEASUREMENT (RPM/MIN) 6.000 (ENCODER) 6.000 (ENCODER) 6.000 (ENCODER)
POWER MEASUREMENT (N) 5.000 STRAIN GAUGE 5.000 STRAIN GAUGE
BRAKE MANAGEMENT (VCC) 192V / PWM 12 BIT 192V / PWM 12 BIT
EXHAUST GAS TEMPERATURE (K) 1.000 1.000 1.000
OIL TEMPERATURE (°C) / H2O (°C) 0 – 150 0 – 150 0 – 150
BOOST PRESSURE SENSOR (BAR) -1.00 + 3.00 -1.00 + 3.00 -1.00 + 3.00
OXYGEN SENSOR (AFR-Λ-CUSTOM) SI SI SI